«في أوروبا، يزداد الاستهلاك بينما ينخفض الإنتاج. وسيتعين على الموانئ إدارة التدفقات المعكوسة للواردات والصادرات»

التوترات والحروب، وتغيرات المسارات البحرية، وتحوّل أوروبا لتصبح سوقًا استهلاكية أكثر فأكثر بدلاً من كونها قارة منتجة. كل ذلك يؤثر على مستقبل الموانئ المتوسطية، وبالطبع الموانئ الإيطالية. لذلك بدأنا بالموانئ التي تديرها هيئة نظام غرب البحر الليغوري لتسليط الضوء على التحديات الحالية والتطورات المتوقعة. فقد عاد الرئيس ماتيو بارولي، في الواقع، لتوه من 65 اجتماعًا مع الأطراف المعنية لوضع «الخطة التنظيمية للموانئ». وكان الاجتماع الأخير، الذي عُقد قبل عشرة أيام مع جيانلويجي أبونتي، رئيس شركة MSC، هو الأكثر إثارة للاهتمام على الأرجح من الناحية الجيواقتصادية.

«أولاً»، يوضح بارولي، «اسمحوا لي أن أذكر أنه، وبطريقة مبتكرة، اخترنا أن نرافق عملية وضع الخطة الجديدة بمسار واسع من الاستماع، شارك فيه خلال شهرين أكثر من 120 جهة من جميع الفئات الاقتصادية والاجتماعية في منطقتي جنوة وسافونا، بما في ذلك، ولأول مرة على الإطلاق، اللجان المدنية. ونظراً لأن الخطة التنظيمية تمتد لأكثر من عشرين عاماً، فقد قررنا أن نبني وثيقتنا على المرونة، والاستدامة الاقتصادية والبيئية، والترابط القوي مع القارة الأوروبية. وقد عزز اللقاء مع جيانلويجي أبونتي رؤيتنا». أي قارة أوروبية تفقد قدرتها التنافسية، نتيجة لارتفاع قيمة العملة الموحدة مقابل الدولار وارتفاع تكاليف الإنتاج، فتتحول من مصدرة إلى مستوردة صافية. وهو سيناريو يجب، من وجهة نظر الصناعة، التعامل معه بجدية استراتيجية وقلق، ومن الناحية اللوجستية سيغير إدارة فترات الركود والازدحام، وبالتالي كفاءة سلسلة القيمة بأكملها. «وهو اتجاه يمكن ملاحظته بالفعل اليوم في مينائي جنوة وسافونا»، يضيف بارولي. «كل هذا يترجم إلى ضرورة زيادة سعة المحطات، والكفاءة، والتكامل بين وسائط النقل».

وهو سيناريو ليس بعيدًا جدًّا في المستقبل، بالنظر إلى الأهمية المتزايدة لهاتين المنطقتين في الاقتصادين الهندي والأفريقي. ومن المتوقع أن تصبح هاتان المنطقتان شريكين تجاريين أكثر أهميةً بالنسبة للاتحاد الأوروبي. ويصاحب هذه الديناميكيات، علاوة على ذلك، تطور العلاقات التجارية مع مناطق أخرى، من بينها شمال أفريقيا والشرق الأوسط وأمريكا الجنوبية، والتي قد تسهم في تغيير خريطة التجارة.

«سيؤدي تطور علاقات الاستيراد والتصدير إلى ظهور متطلبات جديدة في إدارة الحاويات، مع احتمال حدوث اختلالات بين الوحدات الواردة والصادرة، وما يترتب على ذلك من آثار على تنظيم سلاسل اللوجستيات والقدرة المرفئية اللازمة»، كما يوضح بارولي الذي يسلط الضوء على مسألة الأمن. «بالتعاون مع فينكانتييري، بدأنا مسارًا لتعزيز تطبيق أنظمة متطورة لمراقبة وحماية المياه في موانئ جنوة وسافونا وفادو، من خلال تقنيات تشمل أجهزة استشعار صوتية وسونار وطائرات بدون طيار تحت الماء، قادرة على اكتشاف أي اختراقات أو حالات شاذة». وتعد ليغوريا أيضًا مقرًا للمركز الوطني للغوص، «الذي»، كما يضيف بارولي، «يمكنه حشد الخبرات الصناعية والتكنولوجية لتلبية المتطلبات الجديدة للبنى التحتية البحرية». من جانبها، خصصت هيئة الميناء في ميزانيتها لعام 2027 أكثر من 3 ملايين للوجستيات الذكية، وما يقرب من 2 ملايين للأمن المينائي، و2 ملايين أخرى للتوافق مع التوجيهات الأوروبية NIS2. لكن ما يتضح من الحوار مع بارولي هو أن أمن الموانئ اليوم لا يقتصر فقط على الحماية المادية للموانئ. فهي تعني اليوم حماية الأنظمة الرقمية وشبكات الاتصالات وعقد اللوجستيات ومحطات ممرات «Ten T» الأوروبية والبنى التحتية للطاقة والمساحات المائية التي تزداد ترابطًا يومًا بعد يوم. لذا، يجب النظر إلى الميناء باعتباره ترسًا نشطًا لربط تدفقات الطاقة والاتصالات والشبكات البحرية والسكك الحديدية والوصول المادي إلى التقنيات الجديدة. ولتحقيق هذه العوامل المختلفة، من الضروري بوضوح أن تستمر الموانئ في استيعاب أحجام شحنات مناسبة لضمان الاستقرار الاقتصادي لنموذج أعمالها والمناطق الصناعية التي تزودها.

«أدت التوترات في الشرق الأوسط وعدم استقرار المسارات عبر البحر الأحمر وقناة السويس إلى إعادة تنظيم الروابط البحرية، باللجوء إلى الإبحار حول أفريقيا»، كما يخلص بارولي. «نشهد اليوم إشارات مشجعة على عودة تدريجية للشركات إلى المسارات التقليدية، ولكن لتجنب أن يفقد غرب البحر الأبيض المتوسط مكانته المركزية لصالح الشمال، يجب أن نكون مستعدين ليس فقط لاستيعاب التدفقات، بل أيضًا للديناميكيات التي تنطوي عليها». وفي هذا السياق، يصبح انعكاس توازن الواردات والصادرات المسار الذي يجب اتباعه في السنوات المقبلة، والذي يجب أن تُبنى حوله كفاءة الخدمات اللوجستية.