البحر الأبيض المتوسط بين الصين وأفريقيا. تبلغ قيمة الاقتصاد البحري في سردينيا 2.9 مليار

على الصعيدين الإقليمي والعالمي. من التجارة المحلية إلى التصدير، مروراً بالموانئ والتدفقات الدولية القادرة على الربط بين البحر الأبيض المتوسط وأفريقيا والصين. الاقتصاد البحري يعمل بنجاح. ففي سردينيا وحدها، يبلغ حجم الاقتصاد الأزرق ما يقارب ثلاثة مليارات يورو سنويًا، ويشمل 13,500 شركة و53,600 موظف. وقد تم تسليط الضوء على هذه الأرقام خلال مؤتمر «الاقتصاد الأزرق: فرص تنمية للمنطقة»، الذي نظمته Intesa Sanpaolo، Srm، ومركز الدراسات التابع للمجموعة، وهيئة نظام موانئ بحر سردينيا، بالتعاون مع The International Propeller Clubs، في ميناء كالياري.

يخضع الميناء لمراقبة المستثمرين والمراقبين، وذلك في ضوء آفاق تطور الخدمات اللوجستية الإقليمية وفرص الاستثمار المرتبطة بالمنطقة الاقتصادية الخاصة الموحدة (ZES Unica). وكذلك «في ضوء النتائج التي تحققت بفضل الإعفاء الضريبي والتراخيص الموحدة». ثم تأتي الأرقام، وفقًا لتحليل أليساندرو بانارو، المسؤول عن قطاع النقل البحري والطاقة في SRM، وهو قطاع يبلغ حجم القيمة المضافة المباشرة فيه 2.9 مليار يورو، أي ما يعادل 7.5% من الاقتصاد الإقليمي ويوفر 53,600 فرصة عمل. ثم تأتي الأرقام الأخرى: تلك المتعلقة بالتجارة البحرية التي ستسجل نمواً كبيراً في عام 2026: «92% من الصادرات والواردات السردينية تنتقل عن طريق البحر. في النصف الأول من عام 2026، بلغت قيمة التبادل التجاري 8.2 مليار يورو، بزيادة قدرها 22%». كما سجلت الموانئ السردينية نموًا بنسبة 3.1%، حيث تم نقل 42.9 مليون طن من البضائع و7.1 مليون مسافر في عام 2025. تستحوذ سردينيا على 13% من الشحنات السائلة الإيطالية. وسجل ميناء كالياري في النصف الأول من عام 2026 15,7 مليون طن من البضائع وزيادة بنسبة 24,6% في الرحلات البحرية ونمواً في نقل الحاويات.

ولا يقل الفصل المتعلق بالاستثمارات أهميةً عن ذلك: فقد سجلت منطقة سردينيا الاقتصادية الخاصة «أكثر من 1 مليار يورو من الاستثمارات التي تم تفعيلها بفضل الائتمان الضريبي خلال فترة سنتين». أرقام مهمة تشكل جزءًا من الفسيفساء المسماة البحر الأبيض المتوسط، والتي، وفقًا للعرض التقديمي للتقرير السنوي الثالث عشر الاقتصاد البحري الإيطالي، الذي أعده ماسيمو دياندريس، المدير العام لـ Srm، يلعب دورًا جديدًا كساحة للتحديات الجيوسياسية والطاقية واللوجستية التي تؤثر على النظام المينائي الإيطالي. دون أن ننسى أزمات السويس وهرمز، وإعادة هيكلة سلاسل التوريد، وتطور استراتيجيات شركات الملاحة البحرية، والمنافسة المتزايدة بين الأنظمة المرفئية التي تعمل على تغيير توازنات النقل البحري. «يواصل البحر الأبيض المتوسط لعب دور محوري، حيث أصبحت الموانئ لاعباً رئيسياً بشكل متزايد في سلاسل التوريد اللوجستية والصناعية والطاقة». 

في التقرير، تم تحليل توازنات التجارة البحرية العالمية، في سياق يتسم بالتوترات الجيوسياسية، والتحولات في سلاسل الإمداد، والتحديات الجديدة في مجالي الطاقة والبيئة، مع البحر الأبيض المتوسط الذي يزداد أهمية كمفترق طرق استراتيجي بين أوروبا وآسيا وأفريقيا. وكما تم التأكيد عليه أيضًا خلال مبادرة «الصين وأفريقيا والبحر الأبيض المتوسط. الموانئ والبنية التحتية والسيطرة على الطرق البحرية العالمية»، التي نُظمت في الأيام الماضية، حيث تم التأكيد على توجه الصين نحو البحر الأبيض المتوسط وأفريقيا، سواء من حيث التوسع التجاري أو على صعيد العلاقات العالمية.

اشترك في النشرة الإخبارية لـ NextMed حتى لا تفوتك آخر الأخبار والتحليلات