مستقبل قاع البحار يمهد الطريق أمام مناجم العناصر النادرة

يُعد الليثيوم والكوبالت والنيكل والعناصر الأرضية النادرة الأساس اللازم للتحول الأخضر ولتطوير قطاعي الفضاء والدفاع. وتُعد قاع البحار المكان الأقل استكشافًا، رغم أنها غنية بهذه العناصر. تتشكل العقيدات متعددة المعادن ببطء، تمامًا كما يحدث مع اللآلئ، وعلى الرغم من أن التقنيات الحديثة تتيح اليوم استخراجها واستغلالها، إلا أن الاستدامة الاقتصادية لهذه العملية لا تضمن في الوقت الحالي قابلية التوسع الاقتصادي. ومع ذلك، بحلول عام 2060، سيأتي 40% من الطلب على المعادن الأساسية من المناجم في المياه العميقة. اليوم، توجد أكبر الحقول المكتشفة من العقد بالقرب من جزر كوك، بين المكسيك وهاواي. وتزخر الجبال البحرية الواقعة ضمن المناطق الاقتصادية الخالصة (ZEE) للدول الجزرية في المحيط الهادئ بالنيكل والمنغنيز والكوبالت. وأخيرًا، توجد الكبريتيدات متعددة المعادن في المناطق المجاورة للمداخن الحرارية المائية المنتشرة في مختلف المحيطات.

من هذا المنظور، لا يُعد البحر الأبيض المتوسط مورداً مباشراً. فهناك مسألة معقدة تتعلق بحماية البيئة والمعايير الأوروبية الملزمة تماماً. أصبح السباق نحو تحديد المناطق الاقتصادية الخالصة (ZEE) في إطار الإطار القانوني لاتفاقية الأمم المتحدة لقانون البحار (UNCLOS) أكثر أهميةً من أي وقت مضى. لكن الأمر الأساسي بالنسبة للصناعة الإيطالية هو تحديد مسارات هذا النشاط التجاري المحتمل. ليوناردو، فينكانتيري، سايبيم تتمتع بتقاليد عريقة في مجال الهندسة البحرية. شركة «بيديسكي»، التي تأسست عام 1908، عملت بالفعل على أنظمة المناولة في المياه العميقة في بابوا غينيا الجديدة. وإذا أضفنا إلى ذلك مؤسساتنا البحثية، فهناك أسس ملموسة للدخول بحق كامل في سلسلة التوريد الخاصة بالمواد الخام البحرية.

ترد تفاصيل هذه الموارد والفرص بشكل مفصل في الدراستين الجديدتين الصادرتين عن Blue Economy Monitor، وهو المرصد الذي ترعاه Intesa Sanpaolo وكلية SDA Bocconi School of Management، والذي يحلل التحولات الرئيسية في اقتصاد البحر والمساهمة التي يمكن أن يقدمها هذا القطاع في النمو المستدام والقدرة التنافسية لبلدنا. وبطبيعة الحال، يمثل التعدين مستقبلًا قريبًا، لكنه يحتاج إلى الدراسة والاستعداد له منذ الآن. ولكن هناك جميع القطاعات الأخرى: من الكابلات، إلى خطوط الأنابيب، وصولاً إلى الزراعة الحيوية وتربية الطحالب.

بشكل عام، انتقلت المنافسة الجديدة على الطاقة والبيانات وأمن البنى التحتية منذ فترة طويلة إلى البحر. وسيكون البحر الأبيض المتوسط مسرحًا لمباراة حاسمة بالنسبة للقدرة التنافسية لأوروبا وإيطاليا. بفضل موقعها الجغرافي وسلسلة صناعية تُعد من بين الأكثر تقدماً في مجال الكابلات البحرية والهندسة البحرية وبناء السفن والاتصالات، تتمتع إيطاليا بفرصة لتثبت نفسها كمفترق طرق استراتيجي بين أوروبا، وأفريقيا والشرق الأوسط فيما يتعلق بتدفقات الطاقة والبيانات الرقمية في المستقبل. «يؤكد الاقتصاد الأزرق مكانته كأحد أكثر محركات التنمية واعدةً للبلاد، فهو قادر على توليد الابتكار وجذب المواهب والاستثمارات وخلق فرص جديدة في المجالات الاستراتيجية»، كما توضح إليسا زامبيتو مارسالا، المسؤولة عن «النظام التعليمي وبرامج القيمة العالمية» في «إنتيسا سان باولو»، «ومكافحة هجرة المواهب وجذب الكفاءات المؤهلة، بما يعزز تنافسية البلاد على الصعيدين الأوروبي والدولي». لم يعد من الممكن اليوم اعتبار النظام البيئي الصناعي تحت الماء بيئة معزولة. فإذا كان من الناحية التكنولوجية سيصبح من المهم بشكل متزايد دمج التقنيات تحت الماء مع التقنيات الساتلية، فإن الموانئ، من الناحية اللوجستية، هي نقاط التقاء هذا النظام مع اليابسة.

إن الموانئ الإيطالية مدعوة، بالتالي، إلى خوض عملية تحول لمواكبة التحول في مجال الطاقة والاستفادة من السلاسل الصناعية الجديدة المرتبطة بالطاقة المتجددة والكهربة وإزالة الكربون. ورغم تحليل مجالات مختلفة، تُظهر الدراستان (البنية التحتية البحرية ودور الموانئ) أن البحر يضطلع بدور استراتيجي متزايد في التحديات الكبرى التي تواجه التنافسية الصناعية. يعلق فرانشيسكو بيريني، المسؤول العلمي عن «مراقب الاقتصاد الأزرق» التابع لكلية SDA Bocconi، قائلاً: «إن التحول في مجال الطاقة وتطور الاقتصاد البحري يعيدان تعريف الدور الاستراتيجي للبنى التحتية البحرية الإيطالية بشكل متزايد». «في هذا السياق، يبرز التكامل الأكبر بين الموانئ والشبكات البحرية والسياسات العامة كعامل حاسم للأمن الطاقي والنمو الاقتصادي والاستقلالية التكنولوجية». تُعد الموانئ بمثابة مؤشر حاسم للتحول في مجال الطاقة. فهي المكان الذي تتلاقى فيه آثار الأزمات الجيوسياسية وسياسات إزالة الكربون والخيارات الصناعية. أربعة أطنان من كل عشرة أطنان يتم مناولتها في الموانئ الإيطالية هي من الوقود الأحفوري. ولهذا السبب، عندما تتوقف محطة توليد كهرباء عن حرق الفحم أو تتحول مصفاة إلى الوقود الحيوي، تتغير أيضًا ميزانيات الموانئ.