الفضاء والأزرق

«التحدي يكمن في إقامة تواصل بين الفضاء وعالم ما تحت الماء»

تعمل شركة «إنتكس» في إطار برنامج Pns. سكوبا: «تعمل مراكز الأبحاث والشركات على تطوير أجهزة استشعار تتيح إقامة روابط مباشرة بين الأقمار الصناعية والبنى التحتية البحرية»

Lancio del razzo europeo pesante Ariane 6, sviluppato dall’Agenzia Spaziale Europea (Esa)

3' دقيقة قراءة

Translated by AI
Versione italiana

3' دقيقة قراءة

Translated by AI
Versione italiana

«الأرض مكان جميل وتستحق أن نكافح من أجلها». في هذه العبارة التي قالها إرنست همنغواي يمكن تلخيص روح Intecs، «مجموعة تقدم منذ عام 1974 خدمات الهندسة الحاسوبية، ومنتجات للأنظمة الإلكترونية الحيوية للسلامة والمهام، كما تقوم بتصميم وتطوير التطبيقات والأدوات البرمجية ومكونات الأجهزة لقطاعات مثل الفضاء والدفاع والنقل والتكنولوجيا المالية، وذلك بالتعاون مع كبرى الشركات والمنظمات والجامعات الإيطالية والأوروبية»، كما يوضح لنا أندريا سكوبا، مدير قسم الدفاع و التحكم في حركة المرور في شركة Intecs.

شاركت الشركة في 10 أكتوبر الماضي في فعالية «العالم تحت الماء. إيطاليا في صدارة المشهد العالمي تحت الماء"، الذي أقيم في ميناء "مولو دي بيرساجلييري" في تريست، وهي مناسبة أتاحت الفرصة للحديث عن التحديات التي تواجهها إيطاليا في حماية البنى التحتية والموارد تحت الماء. إننا نعرف ما يوجد في الفضاء أو على الكواكب والأقمار الأخرى في المجموعة الشمسية أفضل بكثير مما نعرفه عما يوجد تحت بحارنا.

Loading...

لم يتم رسم خرائط لأقل من 30% من قاع البحار، ويتزايد احتياج الإنسان إلى الوصول إلى ما يوجد تحت الماء. والنتيجة المباشرة لهذا الموضوع هي أمن البنى التحتية نفسها، سواء كانت كابلات لنقل البيانات أو الطاقة، أو أنابيب غاز أو أنابيب نفط، أو حقول استخراجية. أكثر المجالات إثارةً وتعقيدًا في هذا الصدد يُسمى Space & Blue، وهو التقاء استراتيجي بين تقنيات الأقمار الصناعية والبيئة تحت الماء.

يتمحور التزام شركة Intecs ضمن المركز الوطني للغوص حول الحماية المباشرة للبنى التحتية الحيوية. وكما يوضح سكوبا، «تم تصميم هذا النوع من الحماية على ثلاثة مستويات، بدءًا من نظام القيادة والتحكم الذي يجب أن يضمن الوعي بالوضع في المجال تحت الماء، من خلال جمع المعلومات من أجهزة الاستشعار تحت الماء، وكذلك التواصل مع الأصول الخارجية، مثل مجموعات الأقمار الصناعية». مثال عملي: تصبح أي وحدة بحرية تعمل بـمرساة جرارة تهديدًا، حيث يمكنها قطع كابلات البيانات والطاقة.

ومع ذلك، فإن الجمع بين الفضاء والأعماق ينطوي على عقبات مادية كبيرة. «إن نقل المعلومات تحت الماء ليس بهذه السهولة، لأن إشارة القمر الصناعي لا تصل إلى الأعماق كما هي»، كما يوضح ستيفانو بارسوتي، مدير قطاع الأعمال الفضائية في شركة Intecs. ومن هنا تأتي الحاجة إلى تطوير هياكل جديدة: «ستكون هناك حاجة في المدى القصير والمتوسط إلى طبقة سطحية تعمل كمرحل للمعلومات، في انتظار حلول أكثر مباشرة».

وللتغلب على حدود أجهزة الاستشعار الفردية، تدخل في الصورة دمج البيانات، أي دمج المعلومات الواردة من مصادر مختلفة. «لا تكفي أي خدمة بمفردها لضمان تقديم خدمة كاملة». ومن الأمثلة على ذلك قطاع النقل بالسكك الحديدية: فقد أعلنت شركة Intecs مؤخرًا عن توقيع عقد مع وكالة الفضاء الأوروبية في إطار برنامج Navisp Element 1، المخصص لتطبيق تقنية 5G في أنظمة الاتصالات المتنقلة للسكك الحديدية. ويتمثل الهدف في المساهمة في تحسين تحديد المواقع في قطاع تُعد فيه دقة وموثوقية المعلومات متطلبات أساسية. ويتيح تكامل البيانات دمج المعلومات الساتلية مع تلك الواردة من أجهزة استشعار أخرى، مثل الأنظمة القصور الذاتي، وقياس المسافات، والأجهزة البصرية. ويُطبق المبدأ نفسه على الملاحة البحرية.

ومع ذلك، فإن التكنولوجيا ليست سوى جزء من المسألة. لتطوير أنظمة تعمل في سياقات متنوعة إلى هذا الحد، لا بد من الجمع بين الخبرات الصناعية والجامعات ومراكز الأبحاث والجهات الفاعلة في السوق. لكن هذه العملية ليست سهلة دائمًا. يلاحظ سكوبا قائلاً: «إن مسألة الجمع بين الصناعات الكبرى والشركات الصغيرة والمتوسطة والشركات الناشئة ومؤسسات البحث مسألة معقدة للغاية، لأن لكل طرف رؤيته الخاصة». «يجب أن تتمكن الجامعات من ممارسة أنشطتها العلمية ونشر نتائجها، في حين تحتاج الشركات إلى حماية الملكية الفكرية للتقنيات المطورة. وفي المشاريع المتعلقة بالدفاع، قد تصبح المسألة أكثر حساسية، لا سيما عندما ينطوي التمويل العام على شروط محددة بشأن ملكية النتائج وإدارة المعلومات». يجب بناء التعاون بين الشركاء منذ البداية، مع توضيح المسؤوليات وطرق استخدام النتائج.

جميع الحقوق محفوظة ©
Loading...

Brand connect

Loading...