الموانئ: «طنجة ميد» تتصدر المرتبة الأولى في منطقة البحر الأبيض المتوسط. من يرتقي ومن يتراجع بين المنافسين

وبمتابعة النظرة العامة حسب حجم حركة الشحن، سجل ميناء بيرايوس، في عام 2025، حركة شحن بلغت 4,64 مليون حاوية مكافئة (TEU)، مسجلاً انخفاضاً بنسبة 3,1٪؛ في حين أن أطنان البضائع لا تُحسب، لكنها تتراوح تاريخياً (وفقاً لبورصة أثينا) بين 60 و70 مليون طن. ويتأثر الميناء اليوناني بشدة بكل من أزمة السويس وأزمة مضيق هرمز؛ كما أن حقيقة أن هيئة الميناء تخضع، بنسبة 67٪، لسيطرة شركة «كوسكو» الصينية الحكومية، التي تسيطر على عدد كبير من الأصول الاستراتيجية (بما في ذلك مباشرةً الرصيفين الثاني والثالث في بيرايوس)، تثير قلق دول حلف الناتو.

جيويا تاورو سجلت في عام 2025 حجمًا إجماليًا بلغ 4,49 مليون وحدة مكافئة لعشرين قدمًا (TEU)، بزيادة قدرها 14٪، مؤكدةً بذلك مكانتها كأول ميناء إيطالي لإعادة الشحن. وعلى الرغم من كونه محطة إعادة شحن تنافسية للغاية في منطقة البحر الأبيض المتوسط، إلا أنه يُلاحظ أن نسبة عالية جدًّا من الحاويات لا تدخل في الاقتصاد الإيطالي؛ كما أن الميناء الصناعي الخلفي صغير الحجم بشكل ملحوظ، بل يمكن القول إنه شبه معدوم؛ ويولد حركة النقل هذه قيمة حضرية أقل مقارنة بفالنسيا أو جنوة أو تريست؛ كما أن الاعتماد على شركة MSC واستراتيجيات الشبكة الخاصة بالمجموعة يمثل في الوقت نفسه نقطة قوة ومخاطر تتعلق بالتركيز.

Lo scalo ligure

Porto di Genova (Adobe Stock)

وبالعودة إلى إيطاليا، بلغ حجم الشحن في ميناء جنوة في عام 2025 ما مجموعه 2,4 مليون وحدة مكافئة لعشرين قدمًا (-1,6%)، لكن هذا الرقم يرتفع إلى 2,99 مليون (+6,3%) إذا أُضيفت إليه محطة سافونا-فادو التي تنتمي إلى نفس هيئة الموانئ. أما حجم البضائع بالطن فقد بلغ 46,6 مليون طن في جنوة (-1,71%)، ويرتفع إلى 62,9 مليون طن مع سافونا (-0,8% مقارنة بعام 2024). ويُعد الميناء الليغوري الميناء الأكثر شمولاً في إيطاليا، من الناحية الحضرية والتجارية واللوجستية، حيث يضم الحاويات والعبّارات والرحلات البحرية وبناء السفن والصناعة والخدمات البحرية، فضلاً عن الوصول إلى النظام الإنتاجي لشمال إيطاليا. وإذا كان الميناء، من ناحية، لا يبدو أنه تأثر بشكل خاص بالأزمة في الشرق الأوسط (التي ساهمت في الواقع في زيادة حركة النقل)، فإنه، من ناحية أخرى، يواجه صعوبات من حيث مسارات التوزيع، سواء عبر السكك الحديدية أو، بشكل أساسي، الطرق السريعة لنقل البضائع، لا سيما باتجاه الاتحاد الأوروبي، وذلك بسبب النواقص الشديدة في شبكة الطرق في ليغوريا.

وبالانتقال إلى فرنسا، مرسيليا-فوس، بلغت أحجام الشحن في عام 2025 ما مجموعه 1,45 مليون حاوية (+0٪) و74 مليون طن من البضائع (+5٪). ويُعد هذا النظام المينائي المتوسطي هو الذي يرتبط حجم الشحن فيه بشكل أكبر بنظام صناعي وطاقي معقد، حيث يضم محطات نفطية، ومصافي تكرير، وصناعات بتروكيماوية، وصناعات حديدية، ومستودعات، وغاز طبيعي مسال، وخدمات لوجستية، وخطوط سكك حديدية؛ فضلاً عن المحور النهري لنهر الرون. علاوة على ذلك، يُعدّ هذا النظام أحد المحاور الأوروبية الرئيسية لوصول كابلات الاتصالات البحرية.

وأخيرًا تريست، التي تمثل حالة فريدة بحد ذاتها. على الرغم من انخفاض حركة الحاويات، التي بلغت 681 ألف وحدة مكافئة للحاوية (TEU)، والتي سجلت انخفاضًا بنسبة 19,05٪، وحركة البضائع التي بلغت حوالي 60 مليون طن (+0,72٪ مقارنة بعام 2024)، يواصل الميناء التركيز على نقاط قوته، وهي السكك الحديدية وطرق البحر السريعة، على الرغم من أنه يعاني من آثار الإغلاق في المضائق. في عام 2025، تجاوز عدد وحدات «رو-رو» التي مرت عبر الميناء 317 ألف وحدة (+7,42٪)، وذلك بفضل تفعيل خطوط بحرية جديدة مع تركيا. وهو ما يؤكد دور الميناء كمركز مرجعي للمركبات بين البحر الأبيض المتوسط وأوروبا الوسطى. كما شهدت السكك الحديدية نمواً: فقد شغّل نظام تريست ومونفالكوني 11,600 قطار (+3.85٪)، بينما شغّل ميناء تريست وحده 7,939 قطاراً (+1.65٪). وبالتالي، تبرز تريست باعتبارها الميناء الإيطالي الأكثر استراتيجية في مجالات الطاقة (بفضل محطة النفط Siot والمستودعات الساحلية)؛ والروابط مع النمسا وجنوب ألمانيا وأوروبا الوسطى؛ والوصول إلى الأسواق القارية؛ ودورها في ممر البلطيق-الأدرياتي؛ وكذلك، كما ذكرنا سابقًا، في مجال السكك الحديدية.

وفي النهاية، عند مقارنتها بالموانئ المتوسطية الأخرى، يتصدر «طنجة ميد» المرتبة الأولى، حيث يقدم، وفقًا لتقرير NextMed، خمسة عوامل نجاح هي: أكبر حجم لحاويات، ونمو يفوق المنافسين الرئيسيين، وموقع بين المحيط الأطلسي والبحر الأبيض المتوسط، والتكامل مع المناطق الصناعية واللوجستية، والقدرة الحكومية على تنفيذ استراتيجية تمتد لعقود، بالنظر إلى أن المغرب يعمل على بناء هرمية مينائية وطنية مع ميناء طنجة ميد كمنصة عالمية، والدار البيضاء كبوابة اقتصادية، والنادر ويست ميد كمركز صناعي وطاقي جديد. المنافس الرئيسي لميناء طنجة هو فالنسيا التي، على الرغم من أن حجم شحناتها يبلغ نصف حجم شحنات طنجة، إلا أنها تتمتع بأفضل توازن بين عدد الحاويات التي يتم مناولتها والوصول إلى السوق الداخلية الكبيرة.