خطة عمل الاتحاد الأوروبي للبحر الأبيض المتوسط تسير على ما يرام. لكن حان الوقت لإشراك المناطق
ستقدم أوروبا في الخريف التحديث التشغيلي للميثاق الذي تم تقديمه في عام 2025. ويستند ذلك إلى الجامعات والتحول الرقمي والترابط بين الكابلات. وبصرف النظر عن التمويل، فإن ما يمكن أن يقدمه «ماري نوستروم» هو التقاطع بين المجالات الإدارية ومسار ثالث للابتكار، يتجاوز نماذج «اليمين التكنولوجي» و«اليسار التكنولوجي» التي تحتكر النقاش
النقاط الرئيسية
تفصل ثلاثون سنة بين إعلان برشلونة وميثاق البحر الأبيض المتوسط، الذي اعتمده مجلس المفوضين في أكتوبر 2025 وأُطلق رسميًا في 28 نوفمبر، في اليوم نفسه الذي صادف ذكرى ذلك الإعلان. فقد انطلقت «عملية برشلونة»، في الواقع، في عام 1995 بطموح يثير التأثر اليوم بسبب براءته الشجاعة والضرورية: بناء مساحة للسلام والازدهار المشترك من خلال تحرير التجارة والحوار الثقافي. وقد ورثت الاتحاد من أجل المتوسط أيضًا عيبها الأصلي: هيكلًا كانت فيه إحدى الضفتين تخطط والأخرى تتلقى. كان التعاون في الواقع سياسة جوار، حيث الجوار، في القواعد الضمنية لـ بروكسل، هو ما يقع في الخارج. وبعد ثلاثين عامًا، أصبح الحصيلة معروفة: بنية مؤسسية ضخمة، وقدرة إنتاجية لا ترقى إلى مستوى التوقعات.
يبدو أن الميثاق الجديد قد أخذ ذلك في الحسبان. فهو يستند صراحةً إلى الإبداع المشترك، والملكية المشتركة، والمسؤولية المشتركة، وقد أصدر في 17 أبريل الماضي خطة عمل أولى تضم 21 مبادرة تنقسم إلى ثلاثة ركائز. والأهم من ذلك، أنه صُمم ليكون وثيقة ديناميكية: ومن المتوقع صدور نسخة ثانية من الخطة في الخريف. وهذا يعني أنه، في الوقت الذي تُكتب فيه هذه السطور، يجري حالياً صياغة النص الذي سيوجه الدورة المقبلة في نسخته الجديدة.
حركة المرور والديموغرافيا
إن عودة البحر الأبيض المتوسط إلى مركز الاهتمام لم تعد مجرد فرضية يجب الترويج لها. بل هي حقيقة واقعة. يجب إدارته، وتقديره، والاستفادة منه. يمثل البحر الأبيض المتوسط، المعروف أيضًا باسم «ماري نوستروم»، 1% من المياه العالمية ويستضيف أكثر من 20% من حركة الملاحة البحرية العالمية، حيث تعبره 3,500 سفينة يوميًا؛ ففي مضيق صقلية وحده، الذي يبلغ عرضه 145 كيلومترًا فقط في أضيق نقطة له، يمر عبره خطان لنقل الغاز، وعشرون كابلًا للاتصالات، وخطان لنقل الكهرباء. أكثر من 95% من حركة البيانات بين القارات تمر عبر الكابلات البحرية، وقد أصبح البحر الأبيض المتوسط محورًا استراتيجيًا عالميًا في هذا المجال. على الرغم من أزمتي السويس وهرمز، في عام 2025، شحنت الموانئ الرئيسية للحاويات في المنطقة أكثر من 72 مليون وحدة مكافئة للحاوية (TEU) بنمو بلغ 5,9%، وتبلغ قيمة المنطقة الأوروبية-المتوسطية اليوم حوالي 31% من التجارة العالمية، بما يقارب 7.600 مليار دولار؛ وتشير تقديرات SRM إلى زيادة إضافية بنسبة 15% بحلول عام 2030، وهي نسبة أعلى من المتوسط العالمي.
وتتداخل مع هذه الجغرافيا الخاصة بالتدفقات جغرافيا ديموغرافية ذات اتجاه معاكس وقوة مماثلة. يبلغ متوسط العمر في أفريقيا اليوم 19,5 سنة؛ وبحلول عام 2050، سيكون واحد من كل أربعة سكان على كوكب الأرض أفريقيًا، وسيعيش أكثر من ثلث الشباب الذين تتراوح أعمارهم بين 15 و24 سنة في تلك القارة. لا يوجد مكان آخر في العالم يجمع بين أوروبا التي تشيخ وأكبر احتياطي للشباب في تاريخ البشرية بهذه الدرجة من القرب. إنه قرب يمكن لـأوروبا أن تستمر في التعامل معه على أنه مشكلة حدودية، أو أن تعترف به على حقيقته: فرصة.
مسار ثالث بين التكنولوجيا والإنسانية
إلا أن هناك سببًا أعمق، وأقل إثارة للنقاش، يجعل البحر الأبيض المتوسط ذو أهمية في هذه المرحلة. فالنقاش العالمي حول الابتكار وأجندات المستقبل يشغله اليوم رؤيتان تتصارعان بحدة متزايدة. من جهة، هناك اليمين التكنولوجي الرأسمالي الذي يعد بتجاوز الدولة، والحدود، والمجتمع، نحو آفاق خاصة يتحرر فيها الفرد السيادي من الهشاشة بفضل التكنولوجيا. ومن ناحية أخرى، هناك التيار التكنولوجي اليساري المؤيد للدولة الذي يعد بالسيطرة على المتغيرات وإدارتها على نطاق كوكبي، والحكم الخوارزمي للمخاطر، والتصحيح الهندسي للظلم. تبدو هاتان الرؤيتان متعارضتين، وهما كذلك في نواحٍ عديدة. وهما كذلك بالتأكيد في النهج الذي تتبناه كل منهما. لكن «شبه الميتافيزيقا» الخاصة بهما متطابقة: كلاهما يعتبران الحالة البشرية عيبًا قابلًا للحل، وكلاهما نيتشويان. «تنافس محاكاة»، إذن، كما كان سيقول جيرارد: إنهما يتصادمان ليس على الرغم من كونهما توأمين، بل بالضبط لأنهما (في الأساس) كذلك.
