ردود الفعل

الصين تراهن على الأردن ومصر لوضع خطة بديلة في الشرق الأوسط

في الوقت الذي تتجدد فيه أنشطة حلفاء إيران، فإن اللقاءات الأخيرة بين شي جين بينغ والملك عبد الله الثاني ملك الأردن وعبد الفتاح السيسي لا تقتصر على إبرام اتفاقيات في مجال البنية التحتية فحسب. فبكين بحاجة إلى إبعاد نفسها عن طهران، وتسعى إلى توسيع شبكة المعلومات لإدارة التدفقات التجارية في المضائق.

Il presidente cinese,  Xi Jinping, saluta quello egiziano Abdel Fattah al-Sisi all’arrivo al Cairo APN

5' دقيقة قراءة

Translated by AI
Versione italiana

5' دقيقة قراءة

Translated by AI
Versione italiana

في الوقت الذي تشهد فيه مضيقا هرمز وباب المندب توتراً متزايداً، فإن عودة الصين الدبلوماسية إلى القاهرة وعمان تبشر بتحالف شرق أوسطي جديد، لكنها تكشف أيضاً عن نقطة ضعف. تعتمد بكين على الطاقة القادمة من الخليج، وعلى قناة السويس، وعلى استمرارية الطرق بين آسيا وأوروبا، لكنها تواصل إسناد الحماية العسكرية لهذه المصالح إلى أطراف أخرى. وقد أدت أزمات غزة والبحر الأحمر، والضغوط على مضيق هرمز، وانتشار الجهات المسلحة، إلى جعل هذه الاستراتيجية أقل قابلية للاستمرار. لذلك، فإن إيطاليا وفرنسا وألمانيا والمملكة المتحدة لا تشهدن مجرد هجوم دبلوماسي صيني: بل تشهدن بناء هيكل يهدف إلى ربط البنية التحتية والاستخبارات والتكنولوجيا والوساطة السياسية والأمن البحري. وسيحدد نتيجتها من سيمارس النفوذ على الشرايين الاقتصادية لأوروبا دون أن يتحمل بالضرورة تكاليفها. كما أن الاجتماعات في إطار تحالف «بريكس» ليست ضرورية بالتأكيد لتخفيف التوترات المحيطة بقطاع الطاقة.

الاجتماعات الثنائية مع مصر والأردن

في 24 أغسطس 2026 استقبل شي جين بينغ في بكين الملك عبد الله الثاني ملك الأردن، الذي وصل إلى الصين في زيارته التاسعة منذ توليه العرش. واتفق الزعيمان على تعميق الشراكة الاستراتيجية التي أُقيمت في عام 2015، وحضرا توقيع وثائق تتعلق بالشؤون الخارجية والتجارة وسلاسل الصناعة والتعاون القضائي. وبعد أيام قليلة، توجه شي إلى مصر في إطار جولة الدولة التي قام بها في الفترة من 30 أغسطس إلى 3 سبتمبر، والتي توجت بلقاء مع الرئيس عبد الفتاح السيسي. وقد تم إبرام أكثر من عشرين اتفاقية في القاهرة في مجالات الاقتصاد الرقمي والذكاء الاصطناعي والعلوم والتعليم والنقل وسلاسل الإنتاج. ويشمل برنامج التعاون الثنائي البنية التحتية والكهرباء والزراعة والاتصالات والمركبات الكهربائية والتكنولوجيات الخضراء والفضاء. كما حث السيسي على تعزيز التعاون العسكري والأمني. واقترح شي إطارًا إقليميًا قائمًا على الأمن «الداخلي»، والمعالجة المتكاملة للنزاعات، والتنمية الاقتصادية، وحماية الممرات المائية، والتنسيق في إطار الأمم المتحدة.

Loading...

شبكة بكين

لا تعاني الصين من نقص في العلاقات: فهي تتحاور مع إسرائيل وإيران والمملكة العربية السعودية والإمارات وقطر ومصر والأردن والسلطات الفلسطينية. بل تعاني من عدم كفاية قدرتها على تحويل هذه العلاقات إلى رؤية استراتيجية. في الشرق الأوسط المعاصر، يمكن اتخاذ القرارات القادرة على قطع مسار تجاري خارج الهياكل الحكومية، من قبل منظمات مسلحة لا يتطابق سلوكها بالضرورة مع سلوك الحكومات الراعية لها. لذلك، تحتاج بكين إلى شركاء في الحوار قادرين ليس فقط على نقل المواقف الرسمية، بل أيضًا على تفسير النوايا، وعتبات التصعيد، وسلاسل النفوذ الفعلية. تجمع مصر في عاصمة واحدة تقريبًا جميع الملفات التي تؤثر على الأمن الاقتصادي الصيني: فهي تسيطر على قناة السويس، وتحد غزة، وتحافظ على معاهدة السلام وقنوات الأمن مع إسرائيل، وتتحاور مع حماس والسلطة الفلسطينية، وتشارك في الدبلوماسية العربية والأفريقية، وتحتفظ بعلاقات عملية مع الولايات المتحدة وأوروبا وممالك الخليج وروسيا وإيران. تكتسب الاستثمارات في الموانئ والمناطق الصناعية والطاقة والاتصالات والنقل قيمة تفوق ربحيتها المباشرة عندما توفر الوصول المؤسسي، ومعرفة التدفقات، والقدرة على التخطيط لحالات الطوارئ. يمكن للتعاون في مجال الأمن، حتى بدون وجود قاعدة عسكرية صينية، أن يحسّن حماية الموظفين، وإجلاء المواطنين، والمراقبة البحرية، واستمرارية البنية التحتية.

Xi Jinping a Bharat Mandapam

Il presidente cinese, Xi Jinping, al suo arrivo all’evento Brics Bharat Mandapam a New Delhi

وهذا لا يعني أن مصر تدخل في دائرة النفوذ الصيني. ففي عام 2025، ظل الاتحاد الأوروبي أكبر شريك تجاري لها، حيث استحوذ على 24,6% من إجمالي التبادل التجاري. وبلغت قيمة التجارة في السلع بين الاتحاد الأوروبي ومصر 32,3 مليار يورو؛ حيث استحوذ الاتحاد الأوروبي على 27,7% من الصادرات المصرية و23,1% من الواردات. وبلغ رصيد الاستثمارات الأوروبية المباشرة في مصر في عام 2024 ما مجموعه 35,4 مليار. وتعمل القاهرة على بناء هيكل متعدد الأقطاب يصبح فيه رأس المال الصيني والأسواق الأوروبية والتمويل الخليجي والتعاون الأمريكي أدوات للاستقلالية التفاوضية.

مستشعر الشرق الأوسط

تتمتع الأردن بموارد متنوعة. فهي لا تمتلك الحجم الاقتصادي الذي تتمتع به مصر، لكنها تحد إسرائيل والضفة الغربية وسوريا والعراق والمملكة العربية السعودية؛ وتضطلع، من خلال الملكية الهاشمية، بدور حساس فيما يتعلق بالأماكن المقدسة الإسلامية في القدس؛ وتستضيف جاليات كبيرة من اللاجئين، وتتمتع بعلاقات سياسية وأمنية مع الحكومات الغربية والملكيات العربية والمؤسسات الفلسطينية والجهات الإسرائيلية. وقد أثبتت قمة العقبة التي عُقدت في 26 فبراير 2023 هذه الوظيفة: فقد جمعت الأردن ممثلين إسرائيليين وفلسطينيين ومصريين وأمريكيين وأردنيين في محاولة لكبح التصعيد. يمكن لعمان أن توفر للصين ما لا تضمنه الشراكات الاقتصادية الكبرى: فهم الديناميات الفلسطينية، والحساسيات الدينية في القدس، والشبكات القبلية بين سوريا والعراق، والفجوة بين التصريحات العلنية والاستعداد الفعلي للتسوية.

الممرات الضيقة الثلاثة

يتضح الدافع الاقتصادي لهذه الاستراتيجية من خلال أحجام الشحن البحري. ووفقًا لموقع إدارة معلومات الطاقة الأمريكية ، فقد عبر مضيق هرمز خلال النصف الأول من عام 2025 ما مجموعه 20,9 مليون برميل من النفط يوميًا: أي ما يعادل حوالي خُمس الاستهلاك العالمي من المنتجات النفطية السائلة وربع التجارة البحرية للنفط. وقد وصل 89% من النفط الخام والمكثفات إلى آسيا؛ حيث استحوذت الصين والهند واليابان وكوريا الجنوبية مجتمعةً على 74% منها. وفي الفترة نفسها، نقل مضيق هرمز 11.4 مليار قدم مكعب يوميًا من الغاز الطبيعي المسال، أي ما يزيد عن خمس التجارة العالمية في الغاز الطبيعي المسال، وكانت الصين الوجهة الرئيسية. ولا تكفي المسارات البديلة، ويبدو أنها الآن تحت الحصار العسكري. كانت أنابيب النفط في المملكة العربية السعودية والإمارات توفر سعة غير مستغلة تبلغ حوالي 4.7 مليون برميل يوميًا للتحايل على المضيق؛ أما خط الأنابيب الإيراني غوره-جاسك فكان يتمتع بسعة فعلية تقترب من 300 ألف برميل. لذلك، فإن إغلاقًا مطولًا لمضيق هرمز سيؤدي إلى عائق مادي قبل أن يكون ماليًا. على الجانب الغربي، انخفضت التدفقات النفطية المجمعة عبر قناة السويس وخط أنابيب سوميد من 8.8 مليون برميل يوميًّا في عام 2023 إلى 4.8 مليون برميل في عام 2024، واستقرت عند 4.9 مليون برميل في النصف الأول من عام 2025. وفي باب المندب، كان حجم حركة النقل بين عامي 2023 و2024 قد انخفض بالفعل من 9,3 إلى 4,1 مليون برميل يوميًا. في المقابل، ارتفع حجم النفط الذي تم تحويل مساره حول رأس الرجاء الصالح من 6,2 إلى 9,3 مليون برميل يوميًا. ولا يقتصر الأمر على أيام إضافية من الإبحار فحسب: بل تزداد تكاليف الوقود، وأقساط التأمين، ورأس المال الثابت، والحاجة إلى السفن، وعدم استقرار التسليمات الصناعية. باختصار، يمكن للنمو الصيني في القاهرة أن يوفر معلومات وقدرات مفيدة، ولكنه يوفر أيضًا موقعًا متميزًا في النظام البيئي الذي يحدد أوقات ومسارات وتكاليف التجارة الدولية.

المسؤولية المفقودة

قد يدفع تصعيد جديد بكين إلى إبرام اتفاقيات إمداد بحري واتفاقيات لوجستية أعمق؛ لكن من غير المرجح أن تقبل الصين بمهمة من شأنها أن تعرضها بشكل مباشر للجهات المرتبطة بإيران. وهنا يكمن اهتمام أوروبا. تتحمل إيطاليا وفرنسا وألمانيا والمملكة المتحدة تكاليف مختلفة لنفس نقطة الضعف: روما تفقد مركزيتها اللوجستية، وباريس تستنفد قدراتها العسكرية، وبرلين تتحمل الصدمات الصناعية، ولندن تدير المخاطر المالية والبحرية. وإذا ما تصرفت هذه الدول بشكل منفصل، فستتمكن الصين من تحويل تعرضها إلى نفوذ مستفيدةً من الأمن الذي توفره الدول الأخرى. وإذا ما نسقت هذه الدول بين القوات البحرية، والقطاع المالي، والرقابة التكنولوجية، وسياسات الموانئ، والدبلوماسية تجاه القاهرة وعمان، فستتمكن من فرض مبدأ أكثر توازناً: من يكتسب نفوذاً على شرايين التجارة يجب أن يساهم أيضاً في حمايتها.

جميع الحقوق محفوظة ©
Loading...

Brand connect

Loading...