لقد كلفت التوترات في مضيق هرمز أوروبا بالفعل 50 مليار، في الوقود وحده

وقد كشف مضيق هرمز عن المفارقة الجوهرية في القوة الإيرانية: فطهران قادرة على التأثير على هذا الشريان الذي يمر عبره حوالي خُمس النفط والغاز الطبيعي المسال المتداولين في العالم، لكنها لا تستطيع تقييده دون الإضرار باقتصادها. لذا، فقد ساهمت أزمة عام 2026 في تسريع عملية تحول من المقرر أن تستمر بعد انتهاء الحرب: فالسكك الحديدية المتجهة إلى روسيا والصين، والموانئ على بحر قزوين، والوصلات مع العراق، تشكل جميعها شبكة لم تُصمم لتحل محل مضيق هرمز — وهو أمر مستحيل مادياً — بل لمنع أن يؤدي الضغط البحري والمالي المطول إلى عزل إيران بشكل تام. بالنسبة لأوروبا، ولا سيما إيطاليا وفرنسا وألمانيا والمملكة المتحدة، فإن الرهان يشمل الطاقة والتضخم والصناعة والموانئ والعقوبات وأمن الممرات البحرية.

في عام 2024، وفقًا لـ إدارة معلومات الطاقة الأمريكية، مر عبر مضيق هرمز ما يقارب 20 مليون برميل يوميًا من النفط الخام والمكثفات والمنتجات النفطية: ما يمثل حوالي 20% من الاستهلاك العالمي للمنتجات النفطية السائلة وأكثر من ربع التجارة البحرية العالمية للنفط. كما مر عبر نفس الممر ما يقرب من 20% من الغاز الطبيعي المسال العالمي، القادم بشكل رئيسي من قطر. ولا توجد، حتى اليوم، بنية تحتية بديلة قادرة على استيعاب كميات مماثلة. في 7 أبريل 2026، قدرت وكالة معلومات الطاقة الأمريكية أن المملكة العربية السعودية والعراق، والكويت والإمارات العربية المتحدة وقطر والبحرين قد خفضت إجمالاً إنتاجها بمقدار 7.5 مليون برميل يومياً في شهر مارس، لأن تباطؤ الصادرات كان يؤدي إلى تشبع المخزونات. وبالنسبة لشهر أبريل، توقعت الوكالة توقفًا في الإنتاج بمقدار 9.1 مليون برميل يوميًا. وعندما تمتلئ المستودعات، ينتقل المشكل من البحر إلى الآبار: يجب خفض الإنتاج، ولا تعوض إعادة فتح المضيق لاحقًا على الفور البرميل المفقود. في 7 يوليو 2026، بعد مذكرة التفاهم الموقعة في 18 يونيو بين واشنطن وطهران والاستئناف الجزئي لعمليات العبور، كانت وكالة معلومات الطاقة الأمريكية (EIA) لا تزال ترى أن التدفقات التجارية لن تعود إلى مستويات قريبة من تلك التي كانت سائدة قبل النزاع إلا قرب نهاية العام، مع تأجيل استعادة معظم الإنتاج المتوقف إلى أوائل عام 2027. وبالتالي، فإن مضيق هرمز يُعد عاملاً مضاعفاً: فالتوقف البحري يتحول إلى أزمة تخزين، وانكماش في الإنتاج، وانخفاض في المخزونات الدولية، وأخيراً تضخم مستورد.

لا تتطابق هشاشة أوروبا مع حجم النفط الخام الإيراني الذي يتم شراؤه مباشرة. فالسعر يتشكل في سوق عالمي: فإذا فقدت الصين والهند واليابان وكوريا الجنوبية شحناتها من الخليج، فإنها تتنافس مع المشترين الأوروبيين على الإمدادات القادمة من المناطق الأطلسية والأفريقية والمتوسطية والأمريكية. فالبرميل الذي يُحرم منه آسيا يرفع سعر البرميل الموجه إلى روتردام أو تريست أو مرسيليا أو فيلهلمسهافن. في عام 2023، كان اعتماد الاتحاد الأوروبي على الواردات في مجال الطاقة لا يزال يبلغ 58٪، وفقًا لـ يوروستات. وفي عام 2025، استورد الاتحاد الأوروبي حوالي 435 مليون طن من النفط الخام، بقيمة تجاوزت 212 مليار يورو. وبالتالي، فإن أزمة مضيق هرمز تؤثر على قارة قامت بتنويع مورديها بعد الغزو الروسي لأوكرانيا، لكنها لم تتخلص من اعتمادها على السعر الدولي للهيدروكربونات. وقد قيمت المفوضية الأوروبية، في توقعاتها الاقتصادية الربيعية المنشورة في 21 مايو 2026، سيناريو انقطاع طويل الأمد يصل فيه سعر النفط إلى حوالي 180 دولارًا للبرميل في الربع الرابع من عام 2026، وسعر الغاز الأوروبي إلى حوالي 80 يورو للميغاواط/ساعة، مقارنةً بالقيم المرجعية البالغة 84,7 دولارًا و42,2 يورو على التوالي. لم تكن هذه توقعات مطلقة، بل كانت تقييمًا للصدمة المحتملة في حال استمر انتعاش حركة النقل بطيئًا. وقد قدرت وثيقة صادرة عن المفوضية في 22 أبريل 2026 بالفعل التكلفة الإضافية التي تكبدتها الاتحاد الأوروبي لاستيراد الوقود الأحفوري منذ بداية الصراع بمبلغ 24 مليار يورو. وقد تضاعف هذا الرقم تقريبًا منذ مايو، حيث وصلت التكلفة التقديرية إلى 50 مليار، وفقًا للأرقام التي قدمتها بروكسل. 

بالنسبة لإيطاليا، يمثل مضيق هرمز قضية صناعية قبل أن يكون قضية نفطية. تتمتع البلاد بموقع جغرافي متميز، ومصافي تكرير، وموانئ، وخطوط أنابيب غاز عبر البحر الأبيض المتوسط، وقدرات لإعادة تغويز الغاز؛ إلا أنها تظل معرضة لتقلبات الأسعار الدولية للنفط الخام والغاز الطبيعي المسال. سجلت هيئة الإحصاء الإيطالية (Istat) في فبراير 2026 عجزًا في الطاقة بلغ 3,466 مليار يورو، وإن كان أقل من 5 مليارات يورو المسجلة في فبراير 2025. وفي الشهر نفسه، انخفض الفائض في المنتجات غير الطاقية من 9,444 إلى 8,409 مليار. وهذه هي العلاقة التي يجب ملاحظتها: فقد يؤدي ارتفاع أسعار الطاقة إلى استنزاف الميزة التجارية الناتجة عن الصناعة التحويلية. إلا أن إيطاليا تمتلك ميزة استراتيجية يجب تحويلها إلى سياسة أوروبية. فشبكة موانئها، وارتباطها بشمال إفريقيا، والممر الجنوبي للغاز، ومحطات الغاز الطبيعي المسال يمكن أن تجعل منها منصة لإعادة التوازن تجاه أوروبا الوسطى.

تتعامل فرنسا مع مسألة مضيق هرمز من منظور مختلف. في عام 2024، شكلت الطاقة النووية 41% من مزيج الطاقة الأولية للبلاد، مقابل 28% للنفط و12% للغاز؛ وقد ارتفع الإنتاج الأولي بنسبة 10,2%، ليصل إلى 1.572 تيراواط ساعة، وذلك بفضل الانتعاش في قطاعي الطاقة النووية والطاقة الكهرومائية بشكل أساسي. يقلل هذا التكوين من اعتماد الشبكة الكهربائية على الغاز، لكنه لا يحمي قطاعات النقل والبتروكيماويات والطيران والزراعة والصناعة من ارتفاع أسعار النفط. يُظهر ميزان الطاقة الذي نشرته الإدارة الفرنسية في 4 مارس 2026 فاتورة صافية قدرها 57,7 مليار يورو لعام 2024: 43,7 مليار للنفط والوقود الحيوي و17,4 مليار للغاز، تم تعويضها جزئيًا برصيد كهربائي إيجابي قدره 5,2 مليار. كان الإنتاج الوطني من النفط يغطي حوالي 1% من الاستهلاك، في حين بلغت الواردات 45,6 مليون طن مكافئ نفط. وبالتالي، فإن باريس تتمتع بدرع كهربائي أكثر متانة، وليس باستقلالية عن الهيدروكربونات. في 13 مارس 2026، أشارت المديرية العامة للخزانة إلى أن الغاز الطبيعي يمثل حوالي 70% من تكلفة إنتاج الأسمدة النيتروجينية. وبذلك، يدخل مضيق هرمز في أسعار المنتجات الزراعية الأوروبية ليس فقط من خلال الوقود، بل أيضًا من خلال الأمونيا والأسمدة والنقل والتأمين. ولا يزال الأمن الطاقي الفرنسي مرتبطًا ارتباطًا وثيقًا بالأمن الصناعي والغذائي للاتحاد الأوروبي.