في كينيا، يتفوق السعوديون على الإمارات العربية المتحدة في تصدير الطاقة

نيروبي - سلطت الأزمة الإيرانية الضوء مجدداً على اعتماد كينيا على واردات الطاقة، وهي مركز اقتصادي يتأرجح بين التوسع السريع في مجال الطاقة المتجددة والضعف في تلبية احتياجاتها من الهيدروكربونات. وهناك من استغل هذه الفرصة بشكل أفضل، أو أسرع، من غيره.

أظهر تحقيق أجرته صحيفة «بزنس ديلي» الكينية تجاوز المملكة العربية السعودية للإمارات العربية المتحدة في صادرات النفط المتجهة إلى كينيا، حيث بلغت أحجام الصادرات ما يعادل 668,5 مليون يورو في الفترة ما بين مارس ومايو من العام الحالي: وهو رقم يزيد بالفعل عن ضعف المبلغ الذي سجلته الإمارات في الفترة نفسها، والذي بلغ 281,87 مليون يورو. ويعزى تفوق الرياض إلى تحويل حصة كبيرة من البراميل من مضيق هرمز إلى خط أنابيب الشرق-الغرب، وهو خط أنابيب بطول 1200 كيلومتر يفتح مساراً تفضيلياً عبر البحر الأحمر للنفط الخام السعودي ويتجنب الشلل التجاري على المسار القديم عبر مضيق هرمز.

إن التسارع السعودي في كينيا يسلط الضوء على التنافس بين الرياض وأبو ظبي في شرق إفريقيا، وهو أحد مسارح التنافس والصراعات العديدة بين ركيزتي مجلس التعاون الخليجي. لكنه يفتح نافذة أوسع على هشاشة وإمكانات كينيا كمركز إقليمي عندما يتعلق الأمر بالفصل الحساس المتعلق بقطاع الطاقة فيها. وتتمثل نقاط الضعف في تلك التي يبرزها الفوضى الإيرانية: الاعتماد على شراء الهيدروكربونات من السوق الدولية والعبء الذي ينجم عن ذلك على المالية العامة. فقد وجدت كينيا نفسها في شهر مايو وحده أمام «فاتورة» قياسية تبلغ ما يعادل 820 مليون يورو من الواردات، مما أثقل كاهل ميزانية هشة بالفعل وديون من المتوقع أن تتجاوز 71% من الناتج المحلي الإجمالي في عام 2026: وهو فارق لا يقل عن 16 نقطة مئوية مقارنة بالحد الأقصى البالغ 55% المنصوص عليه في قانون تعديل إدارة المالية لعام 2023.

يكمن هذا الإمكان في اتجاهين مختلفين تسلكهما الحكومة الكينية نفسها. الأول هو الأكثر شهرة، وهو الدفع نحو الطاقة الخضراء القائمة على مصادر الطاقة المتجددة التي تمثل اليوم بالفعل مصدر 90% من الكهرباء المستهلكة في بلد يبلغ عدد سكانه قرابة 59 مليون نسمة. أما الاتجاه الثاني فيسير في مسار معاكس، وهو اتجاه مصادر الطاقة الأحفورية. تعمل كينيا على تعزيز مكانتها كمفصل لتدفقات النفط والغاز، باعتبارها مقرًا للبنى التحتية المخصصة لتدفقات الطاقة بين شرق إفريقيا والخليج والمحيط الهندي. أحد هذه المشاريع هو ممر لامو-جنوب السودان-إثيوبيا للنقل أو Lappset، وهو مشروع مختلط من المقرر أن يربط ميناء لامو بإثيوبيا وجنوب السودان عبر الطرق وأنابيب النفط.

أما المشروع الآخر فهو خطة إنشاء مصفاة عملاقة في لامو نفسها: المشروع الذي تبلغ تكلفته 17 مليار دولار والذي يقدمه رجل الأعمال النيجيري أليكو دانغوتي، بهدف تكرار نموذج المصفاة التي بدأت العمل في لاغوس عام 2024. ويفتح كلا المشروعين الطريق أمام طموحات إقليمية تم التعبير عنها بالفعل على الصعيد الدبلوماسي، لكنهما يواجهان عقبات تتمثل في الآثار البيئية، وفرص النجاح الفعلية، واستقرار النظام الكيني. وستعود البلاد إلى صناديق الاقتراع في عام 2027، في جو من التوتر الذي اشتد بسبب احتجاجات عام 2024، ووسط إنذارات بشأن صحة اقتصادها، مثل المفاوضات التي استأنفتها نيروبي مؤخرًا مع صندوق النقد الدولي. وهذا مؤشر إضافي على ما قد ينجح، أو لا ينجح، في مسار النمو الاقتصادي والسياسي لنيروبي.