السيارات المتصلة بالإنترنت: المخاطر الأمنية والدوافع وراء قطاع يبلغ حجمه بالفعل 40% من قيمة السيارة
تتحرك السيارات المتصلة بالإنترنت وتعمل، مما يخلق اقتصادًا قائمًا على البيانات ويطرح موضوعًا هامًا هو الأمن السيبراني: المخاطر الأمنية والفرص التي يوفرها هذا القطاع الذي تبلغ قيمته مليارات الدولارات للمستهلكين والصناعة الأوروبية، بما في ذلك الصناعة الإيطالية وصناعة منطقة البحر الأبيض المتوسط
من أجهزة ميكانيكية بحتة تتكون من مكابس وبعض اللوحات الإلكترونية، إلى أنظمة تنقل متصلة تعتمد على المعالجات وأجهزة الاستشعار وتبادل البيانات عبر السحابة، ليس فقط من أجل التشغيل، بل أيضًا من أجل الإنتاج والصيانة وبيع الخدمات: في أقل من عشرين عامًا، أصبحت السيارات أجهزة استشعار حقيقية وبوابات بيانات ثنائية الاتجاه تتحرك باستمرار عبر الأراضي، والتي تقوم بدورها برسم الخرائط باستخدام الكاميرات ونظام تحديد المواقع العالمي (GPS). ونتيجة مباشرة لذلك، تتغير ليس فقط نماذج الأعمال لمن يبيعونها، بل أيضًا عادات من يستخدمونها، سواء السائقين أو الركاب، وبالتالي تتغير أيضًا معايير الأمن السيبراني والمادي التي يجب أخذها في الاعتبار وضمان الالتزام بها، مع إدراك ما هو على المحك. وليس من قبيل الصدفة أن مدير ليكسوس في أستراليا قد صرح صراحةً في 21 أغسطس الماضي بأن خصوصية بيانات السيارات والطريقة التي تُعالج بها يجب أن تحظى بأهمية مساوية لأهمية الأمن المادي. فكل من السياسة وقطاع جمعيات المصنعين يتحركان منذ فترة، وبينما يجري إعداد استجابات تنظيمية، استمد عالم السيارات من عالم تكنولوجيا المعلومات سرعة التطور في مجالات الصيانة وإدارة الأساطيل وبيع الخدمات. ومن الأمثلة على ذلك التحديثات «عن بُعد» للسيارة (المعروفة باسم Over The Air)، والتي ستكلف الشركات المصنعة عُشر تكلفة التحديثات التقليدية وفقًا لدراسات القطاع، وهي تُجرى بالفعل وأصبحت أمرًا معتادًا بينما تكون السيارة متوقفة في موقف السيارات. وكذلك الأمر بالنسبة لبيع الخيارات «لمدة محددة»، فعلى سبيل المثال يمكن شراء مصابيح LED المصفوفة لمدة شهر بدلاً من حزم «القيادة الذاتية». كل شيء عبر الإنترنت، وكل شيء «غير مادي» بدءًا من التنشيط وصولًا إلى عملية الشراء. وصولًا إلى أشكال مبتكرة من العلاقة مع العميل تتجاوز حدود الإعلان أو بيع الخدمات: انظر حالة شركة BMW التي تصدر بيانات صحفية لا تتناول، كما هو متوقع وفقًا لتقاليد العلامة التجارية، ديناميكيات القيادة أو خصائص المحرك، بل تعلن أن سائقي أحدث الموديلات سيتمكنون من مشاهدة لافتة لأحدث فيلم مخصص لـ «سبايدرمان» على شاشة العرض داخل السيارة.
مسألة الأمان على الإنترنت
إنها علامة على العصر الجديد في عالم السيارات، لكنها تنطوي على نقطة مشتركة تنطوي أيضًا على مخاطر تتعلق بالأمن والخصوصية: ففي صميم كل هذا يكمن تبادل البيانات والخدمات وحفظها و«تحويلها إلى عائد مالي»، وهي البيانات والخدمات التي تربط بين العميل وشركة تصنيع السيارات ومطوري التطبيقات أو الخدمات التي يمكن استخدامها عبر شاشة اللمس أو حتى من خلال الهاتف الذكي الخاص. أصبح الجهاز الشخصي يعمل في كثير من الأحيان كمفتاح للدخول وإدارة وتشغيل السيارة للتفاعل معها عن بُعد، على سبيل المثال للتحقق من شحن البطارية أو درجة الحرارة الداخلية. لم تعد هذه قضايا تقتصر على فئة معينة أو على عشاق التكنولوجيا: فاليوم 9 سيارات جديدة من أصل 10 في الولايات المتحدة تُصنع «متصلة»، وفي أوروبا، تبلغ قيمة سوق السيارات «المتصلة بالشبكة» تبلغ قيمته الإجمالية حالياً 26 مليار يورو، وسيكون، خلال السنوات المقبلة ووفقاً لجميع توقعات محللي قطاع السيارات، قطاعاً يحقق معدل نمو سنوي مركب (GAGR) في خانة العشرات: وتعد ألمانيا وفرنسا وإيطاليا (بالإضافة إلى المملكة المتحدة إذا وسعنا نطاق النظر ليشمل القارة) الأسواق الرئيسية.
اليوم في إيطاليا (بيانات مرصد بوليمي للسيارات المتصلة والتنقل) تشير التقديرات إلى أن سيارة من كل سيارتين متصلة بالشبكة بالفعل، وأن أكثر من 6 ملايين سيارة مزودة بـ"بطاقة SIM مدمجة" مخصصة للاتصال بالبيانات، مما يمثل حجم أعمال يبلغ 3.7 مليار. إذا كان كل شيء يعتمد على البيانات، وعلى بعض الاتجاهات مثل التحول إلى السيارات الكهربائية أو الأحكام التنظيمية، مثل لائحة مكالمات الطوارئ التي تفرض أن تكون السيارات الجديدة «متصلة» بالضرورة، فمن الضروري ملاحظة أن الأنظمة الإلكترونية المدمجة في السيارة قد تفقد جواز سفرها الوحيد الخاص بالإنتاج، بل وحتى بالتحكم والاتصال.
يمكن أن تكون الكاميرات، وأجهزة الاستشعار، وأجهزة الليدار، ووحدات GPS، والأنظمة الأصلية القائمة على نظام أندرويد بدلاً من البرامج المخصصة، مصنوعة في الصين، أو كوريا بدلاً من الاتحاد الأوروبي، ويمكن تركيبها في سيارات ألمانية بدلاً من إيطالية أو فرنسية حسب المصنع المنتج، والتي بدورها ستتحرك دون حدود محددة مسبقًا وتتبادل البيانات مع خوادم وشركات الاتصالات: يكفي أن نتخيل مركبة من أحدث جيل تُشحن من جنوة وتصل إلى أفريقيا، على سبيل المثال لا الحصر.
إمكانية تتبع الأجهزة والبرامج المثبتة
يظل الأمن السيبراني هو الموضوع الرئيسي، كما أن هناك حاجة إلى ضمانات بشأن إمكانية تتبع وإنتاج الأجهزة وخطوط البرمجة، وكذلك بشأن سلسلة التوريد الكاملة التي تشكل السيارات التي أصبحت تشبه أنظمة تكنولوجيا المعلومات بشكل متزايد. هناك سيناريوهات حرجة قد تتعلق بحالة فردية، ولكن هناك أيضًا سيناريوهات «جماعية» حيث يمكن، عبر الشبكات والسحابة الإلكترونية، «إصابة» العديد من السيارات المتداولة في نفس الوقت في غضون ثوانٍ معدودة: أكثر السيناريوهات خطورة تتعلق بـ «weaponization»، أي السيارات التي يمكن، عند التحكم فيها عن بُعد، أن تتحول إلى أسلحة تحت سيطرة أشخاص ذوي نوايا خبيثة. وليس من قبيل الصدفة أن شركات تصنيع السيارات وشركات تكنولوجيا المعلومات والاتصالات تعمل منذ فترة طويلة على إدارة هذه المخاطر وتقليلها إلى أدنى حد، في محاولة لحماية السيارة كما يتم حماية جهاز الكمبيوتر باستخدام برامج مكافحة الفيروسات، وجدران الحماية، وأنظمة الوصول المشفرة إلى خوادم إدارة البيانات. وهي بيانات يمكن للمصنعين، على سبيل المثال، استخدامها لتحليل كيفية استخدام السيارة وتحسين خصائصها. وينطبق الأمر نفسه على شركات التأمين. كما توجد مخاطر محتملة تتعلق بالتجسس الصناعي أو انتهاك الخصوصية أو سياسات الأمن: إنه سيناريو افتراضي ونادر، ولكن ماذا لو كان من يقود السيارة الخاصة أو المستأجرة، ربما في بلد «غير صديق»، ضابطًا في الجيش أو مسؤولًا حكوميًا يقضي إجازة مع عائلته، لكنه يتلقى في أثناء ذلك مكالمة هاتفية أو بريدًا إلكترونيًّا متعلقًا بالعمل يمر عبر أنظمة الوسائط المتعددة؟ تتمثل الحلول في حماية البيانات واتباع نهج تنظيمي، وتتحرك الدول بشكل متباين على جبهات مختلفة. يمكن أن تؤثر الجغرافيا السياسية للسيارة المتصلة أيضًا على الخيارات الصناعية والمالية، انظر حالة «Cyber Tire Pirelli» — حيث يمكن أن تكون «الإطارات» متصلة وترسل البيانات، خاصةً الإطارات الفاخرة وتلك المثبتة في السيارات عالية الأداء — والقرار الناتج عن ذلك بالإنتاج في الولايات المتحدة لتجنب الوقوع في قيود «Connected Vehicle Rule» التي ستحظر في الولايات المتحدة، اعتبارًا من طرازات عام 2027 (يُستخدم هذا المصطلح في عالم السيارات للإشارة إلى السيارات المنتجة ابتداءً من ذلك العام)، البرامج والأجهزة الروسية بدلاً من الصينية «المثبتة على متن السيارة». هل يمكن العودة إلى السيارات غير المتصلة؟ هذا أمر صعب، فالسائقون، تمامًا مثل مستخدمي مواقع التواصل الاجتماعي أو الخدمات عبر الإنترنت، لا يريدون أو لم يعد بإمكانهم التخلي عن الراحة والخدمات المتصلة بالإنترنت؛ وفي الوقت نفسه، صُممت السيارات، شأنها شأن الهواتف الذكية، لتقديم هذه الخدمات، وقد تبنى نموذج الأعمال الخاص بالشركات المصنعة هذه الفلسفة، حتى من منظور «الإيرادات».
