وزارة الدفاع في أنقرة تستغل حلف الناتو وتتمسك بمقاتلتها الوطنية

يبدو أن شركة «الصناعات الجوية التركية» (TAI) تسرع وتيرة عملها على جميع الأصعدة. ففي معرض فارنبورو الدولي للطيران 2026، رسم الرئيس والمدير التنفيذي محمد ديميروغلو صورة طموحة، حيث تُعد المقاتلة الوطنية «كاان» محورًا استراتيجيًا، بينما تعود برامج طائرات الهليكوبتر T-70 وT-925 إلى مركز الصدارة في القطاع الصناعي، وتنظر الشركة بتفاؤل متجدد إلى دورها في سلسلة التوريد الخاصة بطائرة F-35.

يبدو أن العقبة الأكثر حرجًا في البرنامج — وهي توريد محركات F110 من شركة GE Aerospace — قد تم تذليلها الآن. ففي 9 يوليو الماضي، أعطى الكونغرس الأمريكي الضوء الأخضر لترخيص التصدير، تلاه اتفاق المساعدة الفنية. وقال ديميروغلو: «يمكننا القول إننا حصلنا على ترخيص تصدير المحرك». وقد وصلت بالفعل عشرة محركات إلى أنقرة لاستخدامها في النماذج الأولية والرحلات التجريبية؛ ويجري حالياً شراء 80 محركاً آخر للمرحلة الأولى من الإنتاج المتسلسل. على صعيد الاختبارات، بعد الرحلات الجوية الأولى للنموذج الأولي، تنتظر الشركة الانتهاء من الاختبارات الأرضية قبل إقلاع طائرة P1 في غضون شهرين، بهدف تشغيل طائرتين من طراز KAAN بحلول نهاية العام. ولا تزال التسليم الأول إلى القوات الجوية التركية محددة في عام 2028. واستبعد ديميروغلو أي آثار سلبية ناجمة عن أي إعادة تخصيص للميزانية مرتبطة بعمليات شراء أخرى للمقاتلات، مشيرًا إلى العقد الموقع في معرض SAHA 2026 لتطوير الطائرة وإنتاجها بكميات كبيرة.

عاد برنامج المروحية متعددة المهام T-70، المستند إلى منصة سيكورسكي S-70i، إلى مرحلة التنفيذ الفعلي. وفي أوائل عام 2026، تم توقيع اتفاقية بشأن دفعة إضافية تضم 39 مروحية، بعد الحصول على ترخيص التصدير. ومن المتوقع أن يستأنف الإنتاج في غضون 18 شهراً تقريباً. وقد أوضح ديميروغلو أن عقوبات قانون CAATSA لم تشمل جميع الجهات التركية المعنية: فقد تم استثناء المستخدمين النهائيين — وزارة الدفاع، والقوات الجوية، والقوات البرية، والشرطة العسكرية — من هذه العقوبات. وقد تم بالفعل إنجاز 38 طائرة من طراز T-70؛ وسترفع الدفعة الجديدة العدد الإجمالي إلى 77 وحدة، مع الحصول أيضًا على ترخيص للـ 32 وحدة المتبقية من الخطة الأصلية التي تضم 109 وحدات. وبعيدًا عن أن تطغى عليها طائرة T-70، فإن المروحية الثقيلة متعددة الأغراض T-925 مهيأة لتلبية احتياجات أوسع نطاقًا بكثير. وتقدر شركة TAI أن هناك أكثر من 200 مروحية تابعة للقوات المسلحة التركية يجب استبدالها بين عامي 2030 و2040، بالإضافة إلى 200 مروحية محتملة للتصدير: ويقترب حجم الإنتاج المتوقع من 400 إلى 500 وحدة في غضون 10 إلى 15 عامًا.

تسير عملية «التعاون بين الطائرات المأهولة وغير المأهولة» على قدم وساق، حيث يتم بالفعل استخدام طائرات «أنكا-3» و«هورجيت» في تطوير تقنيات التدريب الذاتي. وبالتعاون مع شركة BAE Systems، يستكشف اتفاق مبرم لعام 2025 إمكانية استخدام طائرة ANKA-3 جنبًا إلى جنب مع طائرة Eurofighter Typhoon، وإن لم يكن هناك برنامج رسمي بعد. وفيما يتعلق بطائرة F-35، ميز ديميروغلو بين شراء الطائرات — وهو قرار حكومي — والمشاركة الصناعية، معربًا عن أمله في عودة الموردين الأتراك بمجرد تذليل العقبات السياسية والتنظيمية. على الصعيد المدني، تجري شركة TAI محادثات مع شركة «بوينغ» ومصنّعي المعدات الأصلية الآخرين لتوسيع محفظتها في مجال هياكل الطائرات، والتي تعمل حالياً مع شركات «إيرباص» و«ليوناردو» و«سيكورسكي».

وأخيرًا، تقترب طائرة «هورجيت» من تحقيق 500 ساعة طيران من خلال نموذجين تجريبيين؛ ومن المقرر الوصول إلى أربعة نماذج بحلول عام 2026، بما في ذلك نسخة «الطائرة القتالية الخفيفة». كما يجري العمل على تطوير نسخة بحرية أحادية المحرك، حيث تُعد القوات البحرية التركية العميل الرئيسي لهذا المشروع، إلى جانب اهتمامات دولية، بما في ذلك المملكة المتحدة.